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最新消息,高铁要恢复350公里时速?【成都机电工程学校】

作者:http://www.xhfhxx.com   发布时间:2016-06-15


     北京交通大学官网报道,习近平总书记主要围绕以下几个方面与贾利民进行了交流:我国高铁在经过“十二五”的努力后,现已达到怎样的水平;在目前条件下,我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位;从技术上来看,我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度;我国与俄罗斯高铁合作进展情况。


      在“十二五”期间,我国高速列车创造了605公里/小时的最高试验速度,习近平总书记就曾表示,高铁已经成为中国装备制造的亮丽名片。走出实验室,我国的高铁设计最高时速是350公里,不过目前我国高铁实际运营时速都维持在300公里左右。总书记之问,也让高铁之速的话题被再次热议。


      “从技术角度上来说,中国高铁提速是完全可以实现的,你本来就可以跑350公里,跑少了确实是一种运力的一种浪费,”北京交通大学教授胡思继对时代周报记者说,“但是高铁速度是否恢复到350公里这个速度,还需要关于安全、经济等方面的综合考证。但是目前这样的一个核算,还并没有准确的定论。”


“铁路全面恢复350公里的时速,这样满负荷的运作,从经济的角度上考虑可能不合算。”北京交通大学教授赵坚表示,“中国高铁‘走出去’靠的不是速度,靠的是真正的技术。”

 

     为了真正踏入“高铁时代”,2008年2月,科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。根据这项协议,中国铁路将要研制时速350公里的高速列车。在这个计划中,主持修建过“天路”—青藏铁路的贾利民是总体专家副组长。


从提速到降速


     1997年,中国铁路开始第一次大提速,当时的绿皮火车最多跑到140公里每小时,这意味着火车从北京开到广州至少需要花费17个小时。此后十年之间,中国的铁路已经经过了六次提速。最近的一次提速发生在2007年4月18日的零点,从那时候起,老百姓就可以买到“D”字开头的火车票,这种子弹头形状的火车,最高时速已经可以达到250公里了。


     但那时候的中国,还并没有真正意义上的高速铁路,即使坐动车,京广线的全程旅途依然需要耗费10个小时的时间,对于商务旅行来说,这显然太长了。对比国外,像日本赫赫有名的“新干线”,早在1989年,其最高时速已经达到了276公里了。


     时隔半年,到了2008年8月,中国第一条高等级城际高速铁路—中国京津铁路开通,在试验中已经跑出了394公里/小时的速度,打破了当时世界运营列车最高时速纪录。这条铁路开通后,实际运行时速达到350公里,从北京到天津只要近半个小时,比动车节省了近一半的时间。


     随着京津铁路的通车,京沪铁路也紧随其后开始了修建。2010年12月3日,京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。


     贾利民在去年年初接受《北京晚报》采访时曾透露,2010年前后修建京沪铁路时,专家们以京沪高铁为背景定义了中国高速铁路的技术发展方向。资料显示,人体坐车时间不宜超过4个小时,根据4个小时的限定,总长度1318公里的京沪铁路,其平均车速至少要达到330公里/每小时。由此,中国高铁确定了“运营时速350公里”的技术指标。


     中国350公里的平均运营时速也成为了当时世界高铁运营的最高标准。不过在实际运营中,这一标准持续到2011年就被修改。原铁道部部长刘志军落马后,盛光祖接任(现中铁总总经理),2011年4月,盛光祖接受人民日报采访时,透露在当年7月,中国高铁将开始全面降速—除了京津高铁,设计最高时速350公里的高铁,按照时速300公里来开;设计最高时速250公里的将按照时速200公里来开。


随后,2011年温州7·23动车事故发生,盛光祖在当年8月初宣布高铁全面降速—京津铁路也正式纳入了全面降速的范畴。这个规定也一直延续至今。


     对于高铁降速,不少专家都有过质疑,贾利民就曾表示“这等于是一辆奔驰车按照夏利的速度跑”。在2015年的全国两会上,中铁建总裁赵广发就直接表示,不少高铁以时速200公里的速度运营,属于巨大的浪费,他建议恢复350公里时速。


赵坚对时代周报记者表示:“温州动车事故只是当时高铁降速的一个诱因,主要还是因为高铁运营的成本问题。”盛光祖就曾在今年全国两会期间表示,“高铁提速到350公里/每小时,高铁的成本将提高1/3,主要是电价、零部件的磨损与维修费用的加大”。


技术没问题要算经济账


根据新华社报道,习近平总书记在国家“十二五”科技创新成就展提问之后,中铁总总工程师何华武在接受记者采访时说:“高铁提速没有问题,但是否提速尚需充分论证。”“这里的论证就是包括技术性、运营性、安全性等诸多方面。”胡思继说道。


中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示:“中国高铁的设计规格就是按照350公里来设计的,因此从技术上恢复到时速350公里是完全可以实现的。”他向时代周报记者透露,他们做试验的时候,高铁的时速都可以跑到480多公里。


尽管王梦恕在之前接受媒体采访时,多次表示支持高铁提速,但他向时代周报记者表示,实际上,虽然他赞成高铁提速,但是指的是中国那些运行时速只有200公里的高铁,它们需要提速到300公里每小时。而全面提速,他就曾指出,像西北地区由于昼夜温差大且多风沙,高铁提速必然需要进行安全方面的考核。王梦恕表示:“高铁的建设,安全肯定是最重要的,高铁提速必须得考虑这个因素。”


根据《中国经营报》报道,当高铁创下486.1公里时速纪录的同时,试验列车几乎所有的轴承都需要更换。


赵坚则从经济角度向时代周报记者解释说:“现在时速300公里的高铁运营,已经不赚钱了,全面提速会增加各种维修成本,除非中央可以给予铁总更多的经济补贴,否则是不划算的。”


王梦恕认为高铁要提速,应该在进出站的时间上下功夫:“高铁进站出站都需要减速,你不可能以350公里每小时的速度进站停车吧。把这个时间缩短,也可以大大地让高铁提速。”


胡思继向时代周报记者举例:“比如现在京沪线,可以开设北京到上海的直达高铁,中间就是不停车。这样的专列,相对而言也是一种提速。”


数据显示,截至2015年底,中国铁路营业里程已经达到12.1万公里,其中高铁超过1.9万公里,占世界高铁运营里程的60%以上,是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。高铁已然成为中国制造业走出去的一张名片。同时,现在中国正在积极推行“一带一路”政策,让高铁走出去,因此有专家称,这次习近平主席的高铁提速之问,是为了让高铁更好地走出去。


赵坚向时代周报记者表示:“中国现在的高铁技术已经是世界领先了,全世界也没有任何一个国家的高铁运营是350公里每小时,因此中国高铁‘走出去’,并不是因为中国的高铁跑得有多快。这次习近平总书记的提问和高铁‘走出去’应该关系不大。”


目前,中国高铁“走出去”的主要对手是日本,中国与全球化智库研究员储殷今年4月接受时代周报记者采访时就曾表示:“中国高铁与日本相比,优势就是相近的技术,我们的铁路造价更加便宜。”

成都机电工程学校整理报道



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